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空域の機能、タイプ
の 空域 それは国の地球と水の上に存在するすべての空間です。その広大さのために、それは国の領土の重要な部分を表します。これにより、紛争、侵入、情報追跡の際に空中攻撃を仕掛けることができます。.
空域は、土地と主権海の上にあるすべての大気として理解されます。土地と同様に、国は彼らを支配することによって彼らの上に主権を行使する。各国は、国際民間航空機関（ICAO）などの機関を通じてさまざまな規則を制定しています。.
この機関は、空間の特性に応じて安全基準を定めています。空域管理については、その区分はいくつかのカテゴリーに分けられています：管理された空域の場合、これらはAからEまでの範囲です。彼らの分類は彼らが受けることができるフライトの種類に従って作られます.
すべての無制限の空域はカテゴリGに属します。それを制御することはできないか、それを監督する技術を持っていないが、それでも国の主権を持っている。合意された空域の制限はありません。しかし、多くは宇宙空間の限界として3万メートルでと仮定.
貴重な鉱物が地球のように空域に見いだされないという事実にもかかわらず、それはそれを管理する国に他の利益を提供します。空域はまた、それが商品の移動経路であり観光と非常に関連していることを考えると、国家の経済における重要な要素でもある。.
当局はこの場所を保護する義務があります。この責任は、市民の利益と有益な国際関係のためにあります。.
索引
- 1重要性
- 2つの特徴
- 3種類
- 3.1計器飛行の規則
- 3.2ビジュアルフライトの規則
- 4管制空域
- 5便の分類
- 6コロンビア空域
- 6.1コロンビアの空域を支配する規則
- 7メキシコの空域
- 7.1 SENEAM
- 8スペイン空域
- 9参考文献
意義
空域は、地球上または地球の水面（海、湖、川）に位置する空の一部です。これらのスペースの主権はその土地が属する国に対応します.
さらに、空域は国家の安全保障にとって非常に重要な分野です。各国の当局がこれらの分野を管理し監視することは適切です。他のどの国もこれらに侵入する権利を持っていません.
空域は非常に敏感な地域であり、多くの場合完全に定義されていません。この場合、地球とは異なり、目に見える境界線はありません。.
それはまた、国家の安全保障にとっても非常に重要です。彼らが無視されるならば、侵略または空襲は起こるかもしれません。州間で紛争が発生した場合、空域が最初に影響を受けることになります。.
侵入が発生した場合、空域は航空機を移動して目的の異なる人々を輸送する経路であるため、侵害された国の当局にアカウントを提供する責任があります。市民と国の安全のために規制と監督が必要です。.
特徴
- 国の空域は、具体的な境界線がないことを特徴としています。つまり、境界は計算され、マップ内では仮想線で指定されます。.
- 空域はまた、民間航空機の飛行および貨物輸送の経路でもあります。このため、それは国の経済を豊かにする手段を構成します.
- それは国がその主権と自治を行使することができる方法を表します.
- すべての空域は、それに対して行使できる統制レベルに従って分類されます。これは、それらが非常に広範囲で、広く、そして百パーセントを制御するのが難しい傾向があるからです。.
- 天気の点でも危険です。暴風雨は国の正常性を危うくすることがある.
タイプ
空域の種類は、航空機の移動に基づいて定義されます。実行する操作の目的や必要なセキュリティなど、その他の要因もあります。.
ICAOは国連機関の機関です。それは国際民間航空条約によって作成されました。その機能は国際民間航空が提示するかもしれない問題を分析することです。また、世界の航空分野における規格の推進にも責任があります。.
これに基づいて、ICAOは空域をAからGの7つの部分に分類しました。クラスAは、管理の観点から最高レベルを表します。クラスFとGは制御されていないスペースです.
クラスF IFRでは、VFRおよびVFRNフライトが許可されています。 IFRフライトは航空交通アドバイスを受け、VFRおよびVFRNフライトは必要に応じて情報フライトサービスを提供しています。.
一方、クラスGでは、IFRおよびVFR便がご利用いただけます。必要に応じて各フライトにフライト情報サービスがあります。.
各国は、その特性に応じて、自国の空域およびそれぞれのニーズに合ったレベルを選択します。.
計器飛行のルール
計装飛行の規則は、航空交通規則に含まれる規則の集まりです。それらは計器飛行規則またはIFRとしても知られています（インストルメンタルフライトルール）.
その目的は、航法に計器を使用する航空機の飛行を規制することです。このタイプの飛行は地面との視覚的な接触を必要としません.
さらに、それらは杭が見ることができない場合に航空機の継続的な運用を可能にする。このようにして、他の航空機や山など、道路上で見つかった物体との衝突が回避されます。これを達成するために航空機と地形の間に分離基準があります.
ビジュアルフライトのルール
他方、視覚的飛行の規則によって支配されるナビゲーション方法があり、それは道路を視覚化することを可能にする明確な気候条件の下で飛行するときパイロットが支配する規則です。英語での頭字語でVFRとしても知られています（ビジュアルフライトルール）.
この規則の下では、パイロットは地面と接触し、いかなる潜在的な障害物も回避することができ、飛行することができなければなりません。.
彼らの側では、VFRNは視覚的に制御された飛行のための規制ですが夜間.
管制空域
制御された空域とは、指定され定義された寸法を持つ空間を指します。これにIFRの飛行交通のための管制サービスがあります（インストルメンタルフライトルール o Instrument Flight Rules）およびVFRフライトの場合（ビジュアルフライトルール oビジュアルフライトルール）.
このスペースでは、すべてのパイロットは一定の要件、運航規則および航空機の要件によって管理されなければなりません。さらに、すべてのフライトは航空交通管制サービスの対象となります.
ICAOの分類では、管制された空域にはクラスA、B、C、DおよびEが含まれます。これらのクラスのフライトは航空管制サービス（ATC）の対象となります。.
フライトの分類
クラスAではIFR便のみが許可されています航空機と飛行距離は18000フィートを超える高度でなければなりません。クラスBでは、IFR、VFR、VFRNタイプが飛ぶことができます。すべての航空機に分離が提供されています.
クラスCのIFRでは、VFRおよびVFRNフライトが許可されています。他のVFRフライトに関して、フライトとVFRフライトへの乗り継ぎ情報には分離が提供されます。.
クラスD空域内では、それらに関する情報に加えてフライト間の分離が確立されています。これは地表から2500フィートまでです。最後に、クラスEはIFRフライトとVFRフライトに交通情報を提供します。.
コロンビア空域
コロンビアは1950年代までその空域を適切に管理することができませんでしたが、近年、国際民間航空機関の支援とパナマを通じた米国の責任の下で、国際協定が発効します。スペースを管理する.
1990年、コロンビアはICAOに対し、航空問題に関して十分な技術訓練を受けたことを通知した。.
ニューグラナダ政府は、十分なレベルの航空通信、拡張VHFネットワーク、および十分なリピーターがあると宣言しました。このレポートの前に、ICAOは積極的に答えました、その瞬間からコロンビアはその領土の上を飛ぶすべての航空機の飛行を担当します.
この交通規制はコロンビアにとってより多くの資源を意味した。これらはこのストリップの上を飛んで、月に少なくとも2000の航空機に出席することによって得られます.
この措置のおかげで、コロンビアは、仲介人や外国の文書を使わずにこの地域で主権を行使することができた。.
コロンビアの空域を支配する規則
コロンビアの空域を規制する多数の規制の中で、以下が際立っています。
コロンビアの政治憲法
1991年のコロンビア政治憲法によって企図された規定は、コロンビアの空域を規制している。これはより重要な標準です。それは、その国の当局がコロンビアに居住する人々を保護しなければならないことを立証しています。彼らはまた自分たちの生活、資産、信念、権利、そして自由を守らなければなりません.
第217条はコロンビア軍の構造と目的を議論しています。この意味で、コロンビア空軍は航空で航空宇宙を支配し、国の主権を守る機関の一つです。.
商法
コロンビアの商法は民間航空とその活動に関連する多数の規定を説明しています。これらのハイライトで記事1778は、特定の航空機に空域の使用を拒否するための政府の力について述べています。それはまた地域の循環を禁止することについて話します.
特定の物質や製品の輸送も政府に関係しています。これはそれを規制し、どの航空機が循環しているかを決定する.
メキシコの空域
メキシコ合衆国政治憲法第27条に記載されているように、メキシコの積極的な法律の扱いにおいて、領土の範囲内にある土地と水は国によって所有されています。同様に、それはあなたの財産ですそれ以上の空域.
空域では航空活動が行われる場所です。したがって、メキシコは民間航空法によってこのスペースを規制しています。この法律の最初の記事では、空域は一般的なコミュニケーション手段であると考えられており、国家の支配下にあることが証明されています。.
このスペースを規制するもう1つの法律は、連邦権利法です。メキシコの空域を享受する航空会社または航空会社は、この法律に準拠しています。これは、ある地域から他の地域への国内外のフライト、または国内の各地域を飛行するフライトに適用されます。.
この法律の第3条は、異なるサービスを提供する公務員の行動を規制することに焦点を当てています。また、その国のパブリックドメインの資産の管理を規制し、法律によって提供される権利の支払いと徴収を監視します。.
SENEAM
すべての国には、その地域全体で実行される活動を規制しようとする規制および団体があります。 SENEAMはメキシコの空気を管理する機関です。.
その頭字語はMexican Air Spaceのナビゲーションサービスを意味します。 1978年10月13日に、分散型ボディが作成されました。通信運輸省による.
この団体の目的は、ナビゲーションサービスを提供するすべての人の間で順序を保証することです。さらに、メキシコ合衆国の空域における商品や人々の輸送を規制します.
それはまた航空インフラの維持を促進するのでそれは絶えず進化することを向けます.
この機関は、資源の管理能力について決定を下す能力を持っています。これにより、迅速な航空交通の分野におけるニーズと要求をタイムリーに満たし、解決することが求められています。.
SENEAMの機能
- ナビゲーション施設へのラジオエイド、レーダーシステム、航空電気通信ネットワークの管理.
- インフラストラクチャーおよび無線レーダーシステムの設置に対する投資を計画、実行、および管理する.
- 航空ナビゲーション支援サービスを提供する。これらは、航空交通、気象、ラジオエイド、航空通信の管理です。.
スペイン空域
このヨーロッパの国はまたICAOによって確立された分類を使用します。国は航空情報（FIR）のさまざまな地域に分かれています。これらは、上位のフライト情報領域（UIR）で拡張されています。スペインは3つの大きなFIR地域に分かれています：バルセロナ、マドリード、カナリア諸島.
FIR内では、スペイン領土も12のターミナル管理エリアに分割されています。順番に、それはまた9つのコントロールエリアに分割されています.
すべての航空管制活動を統括するのは、航空ナビゲーション航空交通指示です。彼の作品には、航空管制官の管理が含まれています.
参考文献
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