シェア:
アンデスの悲劇サバイバルストーリー
の アンデスの悲劇 1972年10月13日にアンデス山脈のアルゼンチン地域で起こった飛行機事故でした。飛行ウルグアイ空軍飛行571は私立学校ステラマリスの、ウルグアイラグビーチームオールドクリスチャンに属する45人を運びました。旅はモンテビデオからサンティアゴデチリへでした、しかし副操縦士の失敗のために、飛行機は山の真ん中で墜落しました.
生存者は、非常に不安定な生活条件下で、氷河の真ん中で72日間隔離されたままでいなければなりませんでした。これを達成するために、彼らは国際的な報道の間で非常に多様な反応を引き起こした共食いのようないくつかの極端な手段に頼りました.
飛行中の全乗客のうち、16人は事故後2ヶ月以上経って救助された。物議をかもしているが、彼らがいかにして彼ら自身を救うことができたかという話は多くの人々を刺激した。今日でも、衝撃の場所への3日間の巡礼が広まっています.
索引
- 1歴史
- 1.1事故の原因
- 1.2山への衝撃
- 1.3事故後の初日
- 1.4極限状態での生存
- 1.5生き残るための共食いの選択
- 1.6飛行機の外への最初の遠征
- 1.7最後の遠征
- 2参考文献
歴史
ウルグアイ空軍飛行571飛行は1972年10月12日に通常のルートを旅行しませんでした。地元のプレーヤーとの試合が行われることになったチリへのアマチュアラグビーチームオールドクリスチャンの輸送.
チームメンバーに加えて、他の乗客（主にチームの友人）と何人かの乗組員も飛行機を旅した。合計で45人がウルグアイの軍隊の飛行機でモンテビデオから離陸しました。そして、大佐JulioCésarFerradasによって操縦されました、そして、それは5000以上の飛行時間を持っていました.
副操縦士として、飛行は中佐Dante Hector Laguraraを持っていました、そして、彼らはそれほど多くの操縦経験を持っていませんでした。さらに、アンデスの向こうで爆発した嵐のために、チームがアルゼンチンのメンドーサで夜のために立ち寄らなければならなかったとき、旅は複雑でした.
メンドーサからサンティアゴまでの直行ルートがありますが、それは飛行機が約8000メートルの高さに達することを必要とします。これは、飛行に使用する装置の限界である8500メートルに非常に近いです。この経路には固有のリスクがあるため、パイロットは航空路A7の使用を逸脱することを決定しました.
このルートをたどった旅行はずっと長く、そして次の日の間に天候もまた飛行を非常に困難にした。ほとんどの場合、雲はデバイスの可視性を事実上一掃しました。.
事故の原因
メインパイロットは以前にアンデス山脈を29回飛行していました。しかし、今回彼は副操縦士を訓練していた、従って彼は装置の制御にいた。気象条件のせいで、旅ははるかに困難でした.
したがって、航空機は、航空機に含まれる測定機器から受信した情報以外の何も使用せずに高度5,500メートルで飛行していました。雲のため、彼らは自分の位置を視覚的に確認できませんでした.
それ故に、副操縦士は彼が無線で受け取った情報に頼らなければならなかった。計算の誤りにより、ある時点で彼はアンデスをすでに通過したことがあり、そして彼はサンティアゴデチリにいたと信じていました.
彼が通信していた都市の管制官は、彼がまだ山にいることを知らずに、彼に下降する許可を与えました。このように、Laguraraは3,500メートルの高さまで降下しようとしました。何も見ることができずにこれらすべて.
山に対する衝撃
ある瞬間に、降下の乱れは飛行機を突然数百メートル降下させました。その当時、乗客もパイロットも、彼らが山の端にぶつかっていることを知りました。 Laguraraは障害物を回避しようとしましたが、遅すぎました.
数分の間、副操縦士は飛行機を垂直に保ち、エンジンを最大出力に保ちながら山の頂上を越えようとしました。実際、現場の目撃者によれば、しばらくの間、彼はそれを手に入れようとしているようでした。しかし、ついにデバイスは山に対していくつかの機会に衝突しました.
最初の打撃で、右翼は引き裂かれました。さらに、機体の一部も外れ、装置の背面に穴が残っていました。この時、3人の乗客と2人の乗組員が飛行機から転落し、彼の死へと急ぎました.
最後に、もう一方の翼もコックピットの一部に沿って引き裂かれ、他の2人の乗客が死亡しました。航空機が雪の土手と衝突するのを止めるまで、飛行機の残骸は山の脇を全速力で下降しました。この最後の影響で、パイロットJulioCésarFerradasも死亡しました.
飛行機の胴体は3,570メートルの高さまで氷河で止まりました、そしてそれは後で「涙の谷」のように洗礼を受けました。ポイントはチリとアルゼンチンの国境の中間、Tinguiririca火山とCerro Selerの隣に位置しています。.
事故後の初日
飛行機に乗っていた45人のうち、33人が最初の墜落事故で生き残ったが、非常に劣悪な状態であった。例えば、副操縦士は客室から出ることができずに客室の残りの間にとまったため、乗客の一人に銃を見つけて撃つように依頼しました。しかし、男はしませんでした.
2人のラグビー選手はRoberto Canessaを含む医学生でした、そして、彼らは他の人の怪我がどれほど深刻であるかを見て、彼らがそうすることができるのと同じくらい彼らを助けるためにすぐに働きました。生き残った人々の中で、最も重傷を負った人の1人は頭を痛めて3日間意識不明のままだったNando Parradoでした。.
1泊目の夜、残りわずか28人の乗客.
極限状態での生存
28人の最初の生存者のうち、2人は昏睡状態のままでした：Nando Parradoと彼の妹Susana。彼らの残りは飛行機の胴体に残っていたもので避難所を即興しようとしました。そして、事故の後に残された隙間を座席、雪と荷物で覆いました。.
彼らが彼らの仕事を終えたとき、28は彼らが生き残るために一緒に混んでいたおよそ9平方メートルのスペースを作り出しました。乗客の一人、Fito Strauchは、グループのリーダーになりました、そして彼のおかげで、他の人の状態はわずかに改善しました.
例えば、Strauchは、一枚の金属板を使って氷から液体の水を集めて太陽の熱を集中させる方法を考案し、さらに雪に起因する失明から視野を保護するために初歩的なサングラスを作りました。氷河の上を歩くための防水靴.
Nando Parradoが3日後に昏睡状態から目覚めたとき、彼も妹を目覚めようとしました、しかし、彼は成功しなかった、そして彼はまもなく死亡した。このように、生存者のグループは27に減らされました。すぐに、彼らは彼らの最大の問題は食料の不足であることになっていることに気づきました.
彼らは彼らが持っていたものを少しだけ配給したが、一週間後に彼らは物資を使い果たした。さらに、彼らは彼らが彼らの検索の状態を見つけることを可能にする小さなラジオを見つけましたが、彼らは医療機器、暖かい服装、または外の世界と通信する方法を持っていませんでした.
事故後の最初の8日間に、アルゼンチンとウルグアイの政府はそれらを見つけようとしました。しかし、いくつかの飛行機はそれらがあった場所を通り過ぎたという事実にもかかわらず、航空機の胴体が白で雪で偽装されていたのでそれらを見つけることができませんでした.
8日目の後、乗客の1人はラジオで彼らが殺されたこと、そして彼らを見つけることを試みるつもりはないと聞いた。その瞬間、彼らは自分たちが一人でいることに気づきました.
さらに、なだれはさらに何人かの乗客を殺し、それを生き残った人々の絶望感を高めました。したがって、彼の状況はますます不安定になっていました.
生き残るための共食いの選択
彼らは食料なしでできる限りのことに耐えたにもかかわらず、生存者たちはすぐに食料が見つからなければすぐに死ぬことに気付いた。 3,000メートルを超える高さの氷河の真ん中には、彼らが狩猟や採集できるものは何もなかったので、彼らの唯一の選択肢は彼らの死んだ仲間の体を食べることでした.
それが唯一可能な行動であったが、最初は全員がそうすることを拒否した。彼らのほとんどはカトリック教徒でした、そして、彼らはこのようなことをすることを考えることによってのみ神が彼らを罰するのではないかと恐れました。彼らのうちの何人かが後で言ったように、多くの人はガイダンスや他の方法で祈るために祈った.
したがって、彼らは共食い主義に辞任する前に、彼らは彼らが考えることができるすべてを試みました。彼らは綿でできた座席の詰め物、あるいはスーツケースと靴の革を食べようとしたが、そうすることで彼らの健康は悪化した。.
したがって、数日後、少しずつ、ほとんどの生存者は彼らの仲間の肉を食べることを決心しました。そのうちの1人だけがそれをしないことを選択し、わずか25キロの重さで、間もなく死にました.
飛行機の外での最初の探検
日が経つにつれて、生き残った人々は、自分たちがいた状況から生きたまま抜け出したいのであれば、自分で何かをしなければならないことに気付いていました。誰も彼らを救助するつもりはなかったので、彼らは助けを求める危険を冒さなければならないでしょう.
死ぬ前のパイロットの最後の言葉のせいで、彼らは彼らがチリの居住地域の東に近い距離にいると信じていました。しかし、彼らは実際には最寄りの町から約80キロ離れていました.
それでも、西に（彼らが行かなければならなかったと思っている場所）山の頂上があったので、3人のボランティアは探検するために東に行くことにしました。そこに、一日足らずで、彼らは飛行機の尾を見つけた。その中に彼らは物資と壊れたラジオを見つけました、そして、彼らは成功せずにそれらを修理しようとしました.
翌日、彼らは行進を続けるために再び出発しました、しかし2日目の夜、彼らは去って行きました。最初の間、彼らは飛行機の尾の中で眠っていたので生き残ることができた.
すぐに彼らは、彼らがどこかに行きたがっていたければ、彼らは非常に低い夜の気温に耐える方法を見つけなければならなかったことに気づきました。ブレーンストーミングをして、彼らは飛行機を隔離して一種の携帯用シェルターを作ることを思いつきました、そして彼らのチームワークのおかげで、彼らは数日で完成しました.
最後の遠征
彼らが携帯用の避難所を完成させることに成功したならば、生き残った乗客のうちの3人は西への遠征を引き受けることに決めました。彼の最初のアイデアは山の頂上に登ることでした。彼らは反対側で彼らはウルグアイの平野に出会うだろうと思った.
しかし、彼らがピークの頂点に達すると、彼らは道路が彼らを予想よりはるかに長くするだろうと気づいた。したがって、生存者のうちの1人（健康状態が悪い）は、飛行機で待っている人たちと一緒に戻ってきました.
助けを求め続けた2人の男性（ParradoとCanessa）は、小さな谷に降りるまで10日間歩き続けました。途中で彼らは食物がないままにされました、しかし、農場や牧草地のような人間の生活のいくつかの徴候は彼らが希望を維持することを可能にしました.
10日目の終わりに、彼らは2人のラバに会いました、しかし、彼らは彼らが言っていることを聞くことができませんでした。しかし、翌日、2人の男性は戻ってきて、ようやく生存者とコミュニケーションをとることができました。.
2人のラバは最寄りの町で援助を求め、やっと1人のヘリコプターが他の生存者が待っていた氷河に着くことができた。したがって、12月22日から23日の間（事故の72日後）に、飛行機の最後の乗客が救助されました。.
彼らが家に帰ったとき、生存者は人間の肉を食べる決心のために世論と彼ら自身の問題に直面しなければなりませんでした。しかし、ようやくフライトの乗客は自分たちの生活を再構築することができました。今日まで、彼らはまだ経験を覚えていて彼らの友情を維持するために年に一度会います.
参考文献
- "アンデスの悲劇とニックネームの膨大な物語：" El 17 "" in：Infobae回収日：2018年7月23日Infobaeから：infobae.com.
- 「身体を食べること - 救助されるために生きること - 他の人々よりも一部の人々にとってより困難であった：BBCの「アンデスの奇跡」の生存者の衝撃的な証言。取得日：2018年7月23日、BBCから：bbc.com.
- 「アンデスの悲劇の44年後、16人の生存者に何が起こりましたか？」で：Notimerica。投稿日：2018年7月23日、Notimericaから：notimerica.com.
- "アンデスの奇跡"：パノラマ。取得した日：2018年7月23日パノラマ：panorama.com.ve.
- "ウルグアイ空軍飛行571" in Wikipedia取得日：ウィキペディアから2018年7月23日：en.wikipedia.org.